Hahaha, ik ga geen oude zooi kopen. Jong, vers en onbezoedeld, zo wil ik ze hebben en zo ga ik ze krijgen.Lowlands schreef:Hoe weet je dat ze vers zijn?Ze kunnen wel een paar jaar in het magazijn hebben gelegen....
Hoe ik dat zeker weet? Dat is vooral afhankelijk van de adressen waar je naar toe gaat voor deze materialen. En die adresjes weet ik wel te vinden hoor. 
De 8G blijft lekker op de clubpaddock genieten van de dag. 
.
Dan is het wel te hopen dat je na die schuiver nog bij bewustzijn bent zodat je het in ieder geval "live" meemaakt en niet afhankelijk bent van Youtube om je eigen crash en de nasleep terug te zien. 
En natuurlijk wordt de wieluitlijning (wederom) in orde gemaakt na de vervanging.
Ik zit mij, na de gereden kilometers van afgelopen weekend, af te vragen wanneer ik (eigenlijk) voor het eerst gemerkt heb dat de schokdempers hun werk niet meer zo best deden. Met de kennis van dit moment............. 
. Ik ben er nog niet uit. 
En dan slijten die andere onderdelen nog wat harder ...cvw schreef: N.B.: Weten jullie trouwens dat aftermarket dempers (zelfs van dezelfde leverancier) over het algemeen harder zijn als OE (af fabriek) dempers? Die insteek kiest men zodat de dempers speling, door slijtage van andere onderdelen, opvangen.
.Klopt Menno. Met de mogelijkheid dat de pomp vast zou lopen had ik rekening gehouden. Aan de andere kant; het probleem zit in de koppeling die op de pomp zit. Als de pomp daadwerkelijk vastloopt kun je hem ontkoppelen door de airco uit te schakelen. Worst case scenario was wat mij betreft een vastgelopen aircokoppeling en -pomp wat automatisch stranden onderweg zou betekenen. Met in het achterhoofd de kwaliteit van de Mitsubishi onderdelen heb ik de gok genomen om er mee op vakantie te gaan. Die Japanse onderdelen hebben ons niet in de steek gelaten. Met Frans spul zou ik deze gok niet hebben durven nemen.menno3x8g schreef:Het lijkt zo vanzelfsprekend dat de auto het altijd doet als je een galant gewend bent.
Maar stel nou eens dat die pomp vastgelopen was ... Kan met elke auto gebeuren.
Met de caravan aan de haak en een helling zoals de Brenner voor de neus neem ik vooraf al maatregelen. Misschien overbezorgdheid, maar ik doe het wel. De airco zet ik uit (meer vermogen en koeling beschikbaar) en ik schakel over van LPG naar benzine. De V6 wordt door en door warm met de caravan aan de haak. Ga je een steile en lange helling op waarbij het blok relatief veel toeren draait dan zorg ik er bij voorkeur voor dat de brandstof een koelende factor kent (zoals benzine) en dat er geen hete airco-radiateur voor de rest van het koeldeel hangt te blazen. Voor het motorvermogen is het niet echt nodig want dat is wel genoeg voorhanden. Om de camping af te komen moesten we naar boven rijden (terrassencamping) en daarbij een helling van 200 meter lengte en 20% stijgingspercentage slechten. Verbazingwekkend hoe makkelijk de V6 dat doet.
Affijn, wij vertrokken eerder als zij. Later haalde hun bus ons weer in op de snelweg en dan zie je al die koppies achter de ramen kijken en draaien. 
mooie beschrijving ! . Die vonden het toch maar de grootste flauwekul dat iemand in zijn vakantie stond uit te sloven om de auto te wassen en stonden me schaamteloos ook een beetje belachelijk te maken in de veronderstelling dat ik er toch niets van zou verstaan (want: witte nummerplaten 
). Des te leuker was de schrik op hun gezichten toen ik ze liet blijken dat ik elk gesproken woord had begrepen ) erachter. Dat ging nog maar net. Eigenlijk net niet... Maar ik snap niet waar de Galant al die tractie vandaan weet te halen. Het druist tegen alle logica en natuurwetten in, maar hij doet 't! En hoe! Het is inderdaad een koei van een hut. Dat is niet altijd handig hoor, die lengte wil ook wel eens tegenwerken. Op de camping stonden trouwens nog grotere caravans als die van mij. Wat dacht je van een Zweed met een Kabe caravan? Kabe, als merk, komt uit Scandinavie. Sterke en goede caravans maar wel zwaar. Er stond er 1 van bijna 11 meter lang 
. De opbouw welteverstaan, de dissel kwam daar nog bij. Tandemassertje. De eigenaar had er een Cayenne voorhangen waar werkelijk alle opties in zaten. Bandjes met de maat 335/35-20. Ik ben gelukkig vrij handig met de combi als de caravan aan de haak hangt. Achteruit de camping over of de caravan op de plek parkeren doe ik met de auto, duwen is wat mij betreft geen optie met deze lengte. Bochtenwerk vraagt wel een heel andere benadering; veel ruimer insteken, kijken hoe de caravan volgt en rekening houden met de uitzwaai van de andere achterkant van de caravan (de kant die je niet ziet, die pakt bij een scherpe bocht zo een halve meter extra ruimte). Net als de ketting is de turbo van veel VW's inderdaad een probleemgevalletje. Die dingen gaan bij de vleet kapot, al vraag ik mij ook wel eens af of dat niet het gevolg is van onwetendheid bij de eigenaren. Die turbo zul je echt even de tijd moeten geven om uit te draaien en af te koelen, zeker na een rit met caravan, voordat je de motor uitzet. Dat zie ik verdomd weinig gebeuren. Heb je trouwens al gelezen dat ook BMW motorblokproblemen heeft? Uitgerekte kettingen......... Bij de drempels even gas terug en die dingen slechten. Daarna weer meer gas om het toerental hoger te krijgen. Het is een mooie teerlaag die er ligt, maar inderdaad verbazingwekkend dat je geen moment de tractie verliest met de Galant. En dan voel je de knik bovenaan de weg onder de wielen doorgaan. Einde helling. Ik heb op dat moment niets gezegd, maar de grijns op mijn gezicht zei genoeg (kreeg ik te horen van rechts naast mij). . Vanochtend de airco leeg laten maken zodat ik aan de slag kon. De oude pomp heb ik van het blok gehaald en de "nieuwe" er weer opgeschroefd. Wat een verschil. Die oude rochelde terwijl die nieuwe pomp helemaal stil draait. Daarna is het systeem dmv een vacuumtest gecontroleerd en met vlag en wimpel geslaagd. Dus zit er nu verse vloeistof en olie in de airco-aderen inclusief een contrastvloeistof zodat lekkages zichtbaar zijn. En ja, er komt koude lucht uit de roosters als je de airco aanzet. 
Missie geslaagd voor in totaal 150 euro aan kosten. Dus als ik binnenkort gedurende lange tijd niet aanwezig ben op het forum, dan.......... 
Bedankt voor de tip Mark. Goed voorstel, maar ik denk dat we dan veeeeeeel te zwaar beladen van huis gaan.foks schreef:Handig om een paperclipje mee te nemen op vakantie de volgende keer ? Fijn dat je nu weet dat het niks belangrijks was, zoals een nokkenassensor ofzo.
Een geruststelling is het inderdaad. Zou Johan Vaaler zich nog om kunnen draaien?Lowlands schreef:Dat had de uitvinder van de paperclip in achttienhonderdzoveel ook nooit kunnen bedenken,dat die daar nog eens voor gebruikt zou worden..
Ach, dankzij het patent dat hij in 1899 op de paperclip kreeg is hij verdomd rijk geworden. Hij heeft er alleen maar 11 jaar van kunnen genieten en da's dan weer jammer voor hem. . 
