How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Voor info en vragen over de motor, turbo, uitlaat, downpipe, enz.
Plaats reactie
Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door marksanne » 17 dec 2012, 01:09

Gisteren met Anton (twain) de reserve V6 versnellingsbak die ik de dag ervoor heb binnengekregen ontmanteld. Voor mij een 2e vingeroefening, voor Anton een vuurdoop en meteen een goede oefening voor de op hande staande revisie van zijn versnellingsbak.

Ik heb het niet getimed, maar het was zeker geen uurtje werk, ondanks dat er nog een shitload aan halve en hele accessoires opgeschroefd zaten die we ook eerst losgeschroefd hebben natuurlijk. Nadat we op het gemakje de bak uit elkaar gehaald hadden bedacht ik me dat het voor anderen ook handig, nuttig en/of gewoon leuk zou kunnen zijn om het proces van het uit elkaar halen van zo'n versnellingsbak in woord en beeld te volgen.

Het doel van het uit elkaar halen van deze specifieke bak was overigens slechts ter verificatie/controle. Puur voelen of er ergens speling op zit, lagers rare geluiden maakten of dat er duidelijke slijtage of beschadigingen te zien waren. Het goede nieuws: neen! Dit lijkt een heel gezonde versnellingsbak. Alles ziet er erg fris uit. Ook de magneet die eventueel metaalgruis mooi vasthoudt zag er mooi fris uit. Nauwelijks schaafsel te zien. TOP!

Dus ik heb vandaag op m'n gemakje de boel weer gemonteerd, waarbij vooral veel tijd is gaan zitten in alles zo schoon mogelijk te maken, vooral ook de randen van de twee helften van de bak, het metalen vlakke plaatje en het versnelling-hevel-huis (of hoe zoiets ook mag heten). De vloeibare pakkingsresten goed verwijderen, ontvetten en dan nieuwe vloeibare pakkingspasta erop. Lijkt allemaal een fluitje van een cent, is het ook, maar als je het goed en netjes wil doen kost het in totaal toch wel een paar uurtjes. Althans... mij kost het die tijd wel. Ben misschien een beetje een teut ook.

Nou, genoeg gezegd, we beginnen!

Het loshalen van de versnellingsbak (in dit geval van een V6, bakcode/nummer F5M42-xx, maar alles wat je leest is nagenoeg gelijk aan de 2L/GDI versnellingsbakken) van de motor is niet ingewikkeld, maar wel een hoop werk. Je bent er gewoon een paar uur zoet mee en je hebt iets nodig om de motor op de laten steunen. Dat kan vanaf de onderzijde of vanaf de bovenzijde. Punt is dat de middenbalk onder de motor losmoet (waarop een motorsteun zit) en ook de rechtse motorsteun moet los, net als de achterste motorsteun (die op de versnellingsbak zit). Uiteindelijk blijft dus alleen de linker motorsteun bevestigd en het is zeker niet aan te bevelen om daar de boel aan de laten bungelen! De versnellingsbak bevat (als het goed is!) een paar liter olie. Voordat we eea gaan losschroeven moet die olie eruit. Er zit aan de onderzijde een grote plug (dop 24 geloof ik?) die je losmaakt, olie eruit laten lopen, plug er weer in en dan de beide aandrijfassen eruitwippen. Meestal is dat een kwestie van eenvoudigweg een paar rukjes aan de assen geven, maar soms is een beetje overredingskracht nodig met een forse schroevendraaier of een klein koevoetje. Die assen hebben een borgringetje dat idealiter precies 'neutraal' dient te zitten om de boel vrij te krijgen. Meestal is het binnen 1 tot 2 minuten wel gelukt. Forceer niets, dat is zelden nodig. Het voelt bijna 'los' aan als het ding ineens losschiet. Pas ook op voor keerringen die je niet wil beschadigen. De binnenste homokineten (die groene delen van de aandrijfassen dus) kunnen echter heel wat hebben, dus overdreven voorzichtigheid aan die kant is niet nodig.

Goed, de bak heb je uiteindelijk losgepeuterd van het motorblok. Zo'n ding weegt iets van 40 kilo denk ik. Niet superzwaar, maar je moet 'm niet ineens (onvoorbereid) willen opvangen, of proberen hoog te houden als een voetbal met je voeten. Dat zorgt geheid voor fikse vertraging in de revisietijd, want ziekenhuisbezoekjes kosten altijd meer tijd dan je lief is.

De versnellingsbak is los en ligt op een werkbank of op een plaatje hout of wat ook en nu is te zien dat het ding eigenlijk bestaat uit 2 helften. Het deel waar je inkijkt en je de as met spiebanen in ziet wordt wel de 'schelp' genoemd. Dit hoort droog te zijn! Geen natte bende of olieplekken! Het kan wel onder de zwarte 'koek' zitten maar dat is niet erg. Als je het een beetje fris eruit wil laten zien dan haal je op een later moment een ontvetter erdoorheen, maar doe je dat niet, ach: ook goed, niemand die het ziet en je koppelingsplaat, drukgroep en druklager (die nu nog aan die as vastzitten) zal het ook een zorg zijn. Zit er duidelijk olie dan is de kans groot dat de keerring is gaan lekken. Zo'n keerring kost 3x niks, maar eenvoudigweg alleen dat vervangen is waarschijnlijk niet genoeg. We gaan dat zo direct verder onderzoeken!

De koppelingsplaat en drukgroep plus het druklager komen allemaal eenvoudig los. Het lager zit met een simpel borgveertje vast en ook de hevel kan nu los. Demonteer ook het ronde kopje/balletje waarover de hevel scharniert/draait/beweegt. Dan kun je van dichtbij zien hoe erg het ingesleten is! Doorgaans is dat namelijk het geval. En als je denkt 'ach... dat valt mee, slechts een heel klein beetje afgevlakt', dan schijnt het toch een ERG goed idee te zijn om zowel de hevel als dat bolletje te vervangen! Ze kosten 3x niks (paar euro) dus ik zeg: doen!

Ik heb ook het ijzeren manteltje dat om de as zit weggehaald (4x boutje dopje 10). Is volgens mij niet echt nodig, maar ik wil alles goed kunnen zien en schoonmaken. Daarna gaan we rondom een stuk of 10 bouten die de schelp met de achterzijde aan elkaar klemmen losmaken. En let op: er zitten er nog 2 aan de binnenzijde van de schelp ook! Wees niet bang, die twee delen komen nog niet los. Daarvoor moet er nog wel eea gebeuren!
08binnenhuis01.JPG
09binnenhuis02.JPG
Je bent toch bezig, dus trek ook meteen de 4 bouten los van het huisje waar de bedieningsarm van de versnellingskabels aan bevestigd zitten. Als het ding niet los wil: er zit pakkingsmateriaal tussen, dus een beetje voorzichtig wrikken op de wrik-punten zal helpen! En als ie wel een stukje loskomt maar er niet helemaal uit? Zet dan de versnellingshendel in een andere versnelling! :)
01versnellingsbak-arm01.JPG
02versnellingsbak-arm02.JPG
03versnellingsbak-arm03.JPG
Zo, dat spul is alvast los. Next! Draai de bak een stuk tot je het zwarte platte ijzeren plaatje tegenkomt met de 6 boutjes. Schroef ze los en opnieuw: pakkingsmateriaal! Dus een rustig tikje zorgt wel voor het loskomen. Hier zie je al wat van de ingewanden van de versnellingsbak! Aan de zijkant zit (origineel!) een hex-bout die 1 tandwiel (die je op het plaatje hieronder ziet) op z'n plek houdt. Die bout moet los. (PS: ik vindt die hexbout een onding, dus ik heb 'm vervangen door een reguliere bout, maar dit is pas iets dat je doet / beslist als je de boel weer IN elkaar zet natuurlijk!)
04losse-lager01.JPG
05losse-lager02.JPG
06losse-lager03.JPG
07losse-lager04.JPG
Next is een drietal bouten die vrij plat zijn en (ik dacht) dopje 17 nodig hebben. Deze drie bouten zijn vrij kort en hebben een soort kogeltje als eindpunt. Ze houden bepaalde onderdelen mooi gefixeerd op kunt plek, maar om de boel uit elkaar te kunnen halen moet je ze loshalen.

Dan een onderdeel dat je niet kunt 'sparen' (het blijft vrijwel nooit heel bedoel ik dus). De ronde zwarte plastic dop (MD746157) aan de bovenzijde. Tik er in de rand een schroevendraaier bijna een cm in en dan wip je de dop er zo uit. Opnieuw: don't worry, deze dop kost maar een paar euro, hier wordt je niet arm van!

Wat je nu ziet is een grote borgring. Die ring moet je openhouden. Als je een (fikse maat!) borgring-tang hebt die daarvoor bedoeld is dan is dat mooi, maar erg noodzakelijk is het niet. Sterker nog: het is niet eenvoudig om EN met die tang de borgring open te houden EN de versnellingsbakdelen uit elkaar de duwen + wat wiebelen + wat tikken met een beetje stevige (plastic) hamer te geven! Ik heb dus een houten deuveltje op maat geknipt en daarmee de borgring maximaal opengesperd gehouden. Zo hou ik 2 handen vrij! Die borgring houdt namelijk de hele tandwielen-santemekraam vast aan de behuizing, en dat willen we niet. De boel moet tenslotte helemaal los!
10dop01.JPG
11dop02.JPG
Gebruik een koevoet(je) en/of schroevendraaiers om de twee helften van de versnellingsbak van elkaar af te trekken. Misschien een tik op de bovenkant of een beetje gewiebel en dan ineens trek je zo de 'deksel' er van af. Eigenlijk staan alle onderdelen dus op de 'schelp':
12binnenkant-lager01.JPG
13binnenkant-lager02.JPG
Bekijk nu zeer nauwkeurig alle lagers (draai eraan, hoort supersoepel te gaan en compleet geluidloos) en inspecteer de tandwielen op slijtage. Dat is niet eenvoudig overigens, tenzij er echt forse krassen of zelfs hele (stukken) van tanden weg zijn! Ik heb (nog) geen ervaring met het vervangen daarvan, maar dat lijkt me alweer een klusje voor de meer gevorderen :)

Een van de notoire lagers dat dikwijls stukgaat na een jaren goede dienst / vele duizenden kilometers is het onderste lager (MD700207) dat je hieronder in de 1e foto een beetje ziet. Bij het 'monster' was dat lager zeer zwaar beschadigd. Diverse stukken waren losgekomen en (gelukkig) waarschijnlijk vrijwel rechtstreeks aan de opvang-magneet vastgeklonken!
14hoefijzer.JPG
15magnet01.JPG
16magnet02.JPG
Die magneet zit zoals je hierboven ziet gewoon los in een ruimte van de versnellingsbak. Haal het ding eruit en bekijk nauwkeurig hoeveel en wat voor ijzer-stukjes eraan zitten! Als dat slechts minimaal is en je hebt verder geen klachten gehad tijdens het schakelen dan is de kans vrij groot dat er niet veel mis is met de tandwielen. Zit er wel veel ijzer aan, dan moet je proberen uit te zoeken waar dat vandaankomt! Het is sterk aan te bevelen om bij twijfel alle 6 de hoofdlagers te vervangen (2 aan de ingaande as, 2 aan de uitgaande as en 2 in het differentieel). Daarnaast ook alle o-ringen/keerringen. Dat kost wel een paar centen bij elkaar, zeker omdat je ook waarschijnlijk een nieuwe koppelingshevel, dat ronde hevel-kopje (MD719602) en het hoefijzer-vormige plaatje (MD747282) plus misschien nog wat van dat spul vervangt, maar... dan is je bak wel weer in tip-top conditie en kan ie weer jaaaaren mee! Doe dan wel de juiste (!) olie erin natuurlijk. De enige juiste is GL4 VOL-synthetisch 75W-90. ALLE ANDERE OLIE IS NIET GOED VOOR DEZE BAKKEN! Ik (en intussen velen met mij) gebruik uitsluitend Amsoil (type MTG of als schakelen van 1 naar 2 ook met MTG nog altijd stroef gaat MTF), te verkrijgen via MD-Performance.

Heb je vragen, opmerkingen, aanvullingen of verzoekjes: laat maar horen! Deze versnellingsbak komt van de week onder het monster te hangen, dus tot die tijd kan ik er nog foto's van schieten, daarna kan ik overigens nog de originele bak van het Monster gebruiken als 'lesmateriaal'.

Lagers, keerringen en benodigdheden (natte delen)
1x MD700207 (alternatief: NSK B25-139C3) lager inkomende -prise- as
1x MD717670 (alternatief: NSK TM206U1 / alternatief: 6206 ETN9) lager inkomende -prise- as
1x MD741818 (inkomende / prise-as keerring)
1x MD747282 (hoefijzer wat het lager MD700207 op z'n plek houdt)

1x MD747707 lager uitgaande as
1x MD747740 (alternatief: NSK 30TMOS / alternatief: 6306 N) lager uitgaande as

1x MD710663 (alternatief: KOYO 57428-N) (je hebt 2 lagers nodig! als je dit mitsubishi nummer bestelt dan krijg je automatisch 2 stuks!) (differentieel lager)
1x MD755904 (je hebt 2 keerringen nodig! als je dit mitsubishi nummer bestelt dan krijg je automatisch 2 stuks!) (differentieel keerringen)

1x MD746157 (plastic dop/zegel (altijd maar 1x te monteren, niet te herbruiken!))

Koppeling ('droge' delen)
1x MD747524 (vork)
1x MD719602 (ronde knopje tbv vork)
1x MD747413 (rubber voor vork)
1x MD722744 (druklager)
1x MD749763 (drukgroep)
1x MD741736 (koppelingsplaat)
Bijlagen
MD700207.jpg
MD700207
MD710663.jpg
MD710663
MD710663.jpg (6.63 KiB) 2801 keer bekeken
MD717670.jpg
MD717670
MD717670.jpg (4.65 KiB) 2801 keer bekeken
md741818.jpg
md741818
md741818.jpg (3.76 KiB) 2801 keer bekeken
md746157.jpg
md746157
MD747707.jpg
MD747707
MD747740.jpg
MD747740
md755904.jpg
md755904
md755904.jpg (4.16 KiB) 2801 keer bekeken
MD747282.jpg
MD747282
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Gebruikersavatar
Twain
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 2998
Lid geworden op: 08 mar 2012, 09:03
Locatie: Schiedam

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door Twain » 17 dec 2012, 01:36

super mark... goed geheugensteuntje.. bij het doorlezen had ik nu al een OJAA momentje tnx
Awesomeness = Verveling x Talent

Gebruikersavatar
menno3x8g
Berichten: 2047
Lid geworden op: 07 mar 2012, 21:21
Locatie: Groningen Ommeland

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door menno3x8g » 17 dec 2012, 10:39

Fantastisch Mark,
nu durf ik het zelf ook aan zodra het nodig is.
:thx: :thx: :thx:
Galant bijv.naamw. Uitspraak: [xaˈlɑnt] (van mannen) erg vriendelijk en beleefd tegen vrouwen. Voorbeeld: `Hij kuste haar galant de hand.` (http://www.woorden.org/woord/galant)

Gebruikersavatar
MD-Performance
Berichten: 332
Lid geworden op: 11 mar 2012, 22:20

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door MD-Performance » 18 dec 2012, 02:25

Snelle leerling mark :D netjes beschreven !

Alleen nog een opmerking is dat als je de plaat loshaald die de prisaslager op zijn plek haald om die ook te vervangen. Het hoefijzer ding. Dat kost ook een paar euro en die zijn meestal ook ingesleten.
Vervang dan als de as er uit is de priseas keerring kost ook een paar euro en monteer hem moet de goede kant boven anders gaat hij lekken en dan mag de bak er weer onder vandaan !

gr. remco

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door marksanne » 18 dec 2012, 23:12

Ik heb het topic voorzien van wat updates, remco's opmerkingen en meteen een bestellijst voor alle typische lagers en keerringen en onderdelen plus een lijstje met artikelnummers van de 'droge' koppelings-onderdelen die je bij een koppelingswissel nodig kunt hebben.

Feitelijk heb ik dus al deze onderdelen intussen hier klaarliggen of in bestelling staan.

Ook heb ik van alle 'natte' onderdelen foto's gezocht zodat het allemaal net even wat beter plaatsbaar/inzichtelijk wordt.
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Gebruikersavatar
Twain
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 2998
Lid geworden op: 08 mar 2012, 09:03
Locatie: Schiedam

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door Twain » 18 dec 2012, 23:31

:D .. wat een top update ..
Awesomeness = Verveling x Talent

Gebruikersavatar
gorch
Berichten: 82
Lid geworden op: 15 jul 2013, 21:36
Locatie: Woerden
Contacteer:

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door gorch » 19 okt 2013, 22:55

gooi mijn auto wel bij jou af mark als het nodig is ;)
hoeveel cola kost dat?
Mitsubishi Galant 2.0 GLXI

Gebruikersavatar
Twain
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 2998
Lid geworden op: 08 mar 2012, 09:03
Locatie: Schiedam

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door Twain » 20 okt 2013, 01:18

een pallet ;)
Awesomeness = Verveling x Talent

Gebruikersavatar
gorch
Berichten: 82
Lid geworden op: 15 jul 2013, 21:36
Locatie: Woerden
Contacteer:

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door gorch » 21 okt 2013, 00:06

Heb nog wel een pallet op mijn werk. kosten bijna niets die dingen ;)
Mitsubishi Galant 2.0 GLXI

Gebruikersavatar
rklijn
Berichten: 29
Lid geworden op: 21 jul 2014, 13:58

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door rklijn » 20 dec 2014, 21:42

bedankt voor deze info!

mijn hoofdlager van de versnellingsbak is ook kapot.. dus deze ga ik, met behulp van deze how-to reviseren :agree:

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door marksanne » 20 dec 2014, 21:43

Succes! Komt vast goed. Het is voor de sleutelaar met een beetje lef eigenlijk prima te doen. Het is wel een kliederboel meestal, dus hou een berg lappen bij de hand :)
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Gebruikersavatar
rklijn
Berichten: 29
Lid geworden op: 21 jul 2014, 13:58

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door rklijn » 26 dec 2014, 20:53

Ik kan jullie melden dat het gelukt is :yes:
Hij is weer muisstil! Echt een wereld van verschil.
Bedankt voor de duidelijke uitleg! Dit was echt een super hulpmiddel.

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door marksanne » 26 dec 2014, 22:50

Top!!!
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Kai
Berichten: 2
Lid geworden op: 17 apr 2016, 22:22

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door Kai » 17 apr 2016, 22:51

Goedenavond,

Ik heb zelf ook de versnellingsvak van een galant uit elkaar liggen.
Hierbij is ook het 1e lager bij de prise as kapot gegaan.
Nu had ik hier een paar vragen over en hoopte dat jullie mij hier een antwoord op kunnen geven.

Bij de prise as kan ik geen oliekeerring vinden, kan dit of zit deze in de geleidebus?

Waar kan ik het lager het beste bestellen?

Hoe hebben jullie het lager gemonteerd? Hiermee bedoel ik hebben jullie deze eerst op de as geperst en toen in het bakhuis laten krimpen?

Het gaat om een galant 2.0 van 1998.

Alvast bedankt!

Mvg Kai

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door marksanne » 18 apr 2016, 09:05

Er zit geen oliekeerring om dat lager. Hij wordt door een nieuw (!) te plaatsen c-ring (die met 3 boutjes vastzit) op z'n plek gehouden. Hij schuift er dus gewoon in, niet gekrompen of geperst. Wel op de as persen natuurlijk, dat eerst, daarna gewoon in het huis laten zakken en dan de c-ring monteren. Neem echt een nieuwe c-ring, want anders is je nieuwe lager veel sneller weer 'op'. Je kunt ze online vast vinden, of via de mitsu dealer of md-performance.
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Kai
Berichten: 2
Lid geworden op: 17 apr 2016, 22:22

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door Kai » 22 apr 2016, 13:04

Oke bedankt voor de reactie.
Maar ergens hoort er toch een keering te zinnen voor de afdichting van de prise as?
Of zit deze achter de geleidebus waar het druklager of schuift?
Mvg Kai

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door marksanne » 22 apr 2016, 14:09

Keerringetje zit inderdaad vanuit de kant van de versnellingsbak waar de koppelingsplaat zit. Vanaf die kant kun je 'm ook vervangen, daar hoeft de bak niet per se voor open.
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Jacobvandervoort
Berichten: 88
Lid geworden op: 22 okt 2015, 21:26

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door Jacobvandervoort » 13 jun 2016, 17:37

Waar bestellen jullie de lagers... bij de dealer kost het ingaande as lager dat stuk is bij mij al 85 euro... nsk b25-139 c3

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen tbv controle/revi

Bericht door marksanne » 13 jun 2016, 18:01

Ik zoek het ver weg in de VS, scheelt een heleboel maar duurt wel een par weken want rechtstreeks verschepen is er niet bij. Moet dus via een VS postadres-service. Als je wil kan ik kijken wat ik momenteel nog aan nieuwe lagers heb en een aardig prijsje maken? Stuur me maar een PBtje als je interesse hebt.
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Gebruikersavatar
menno3x8g
Berichten: 2047
Lid geworden op: 07 mar 2012, 21:21
Locatie: Groningen Ommeland

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door menno3x8g » 08 okt 2017, 16:12

Mark, welke vloeibare pakking gebruikte jij?
(ben d'r nu ook maar aan begonnen)
Galant bijv.naamw. Uitspraak: [xaˈlɑnt] (van mannen) erg vriendelijk en beleefd tegen vrouwen. Voorbeeld: `Hij kuste haar galant de hand.` (http://www.woorden.org/woord/galant)

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door marksanne » 10 okt 2017, 09:48

Dit type gebruik al jaren, na aanbeveling van mijn buurman. En terecht. Werkt goed en makkelijk doseerbaar.
Bijlagen
IMG_6708.JPG
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Gebruikersavatar
menno3x8g
Berichten: 2047
Lid geworden op: 07 mar 2012, 21:21
Locatie: Groningen Ommeland

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door menno3x8g » 10 okt 2017, 13:57

Dank Mark.
Galant bijv.naamw. Uitspraak: [xaˈlɑnt] (van mannen) erg vriendelijk en beleefd tegen vrouwen. Voorbeeld: `Hij kuste haar galant de hand.` (http://www.woorden.org/woord/galant)

Gebruikersavatar
Yeti
Berichten: 176
Lid geworden op: 24 nov 2012, 12:48

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door Yeti » 11 dec 2017, 11:57

Nu alles toch los ligt aan de voor kant misschien maar gelijk de bak reviseren en kwam ik dit tegen op Ebay.

https://www.ebay.nl/itm/Mitsubishi-Gala ... 1438.l2649

Is dit wat? of toch maar gewoon orgineel bestellen, wat natuurlijk vele malen duurder is.

Gebruikersavatar
marksanne
GF Team Member
GF Team Member
Berichten: 3213
Lid geworden op: 05 mar 2012, 14:11
Locatie: Gouda

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door marksanne » 11 dec 2017, 12:08

Ik zie dat er Koyo en SKF componenten gebruikt worden. Dat gebruikt Mitsubshi ook, dus dit lijkt me een zeer aantrekkelijke set!
driving the first VR2 in NL since 2006 (project VR2)

---co-founder of GalantFans---

Gebruikersavatar
menno3x8g
Berichten: 2047
Lid geworden op: 07 mar 2012, 21:21
Locatie: Groningen Ommeland

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door menno3x8g » 11 dec 2017, 13:03

Ja, die set heb ik hier ook liggen en ziet er goed uit.
Bovendien sturen ze snel op.
Kom alleen nog niet toe aan het reviseren zelf.
Galant bijv.naamw. Uitspraak: [xaˈlɑnt] (van mannen) erg vriendelijk en beleefd tegen vrouwen. Voorbeeld: `Hij kuste haar galant de hand.` (http://www.woorden.org/woord/galant)

Gebruikersavatar
Yeti
Berichten: 176
Lid geworden op: 24 nov 2012, 12:48

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door Yeti » 14 dec 2017, 14:57

Thanks voor de replies,

Dan heb ik er weer een adresje bij voor goed spul.

Nu nog wachten op warmer weer. Mij te koud om op het beton te liggen om de bak er onder vandaan te krijgen.

Gebruikersavatar
Yeti
Berichten: 176
Lid geworden op: 24 nov 2012, 12:48

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door Yeti » 25 mar 2019, 14:35

Er schijnt, voor het slecht schakelen van 1 naar 2, een service bulletin te zijn om een onderdeel in de bak te vervangen.
Wie o wie heeft het service bulletin beschikbaar en wil dit met mij delen.

Gebruikersavatar
menno3x8g
Berichten: 2047
Lid geworden op: 07 mar 2012, 21:21
Locatie: Groningen Ommeland

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door menno3x8g » 25 mar 2019, 21:56

Mijn bak is gereviseerd met de set die hierboven genoemd is.
Geen problemen gehad, ook niet met schakelen van 1 naar 2.
Galant bijv.naamw. Uitspraak: [xaˈlɑnt] (van mannen) erg vriendelijk en beleefd tegen vrouwen. Voorbeeld: `Hij kuste haar galant de hand.` (http://www.woorden.org/woord/galant)

Gebruikersavatar
menno3x8g
Berichten: 2047
Lid geworden op: 07 mar 2012, 21:21
Locatie: Groningen Ommeland

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door menno3x8g » 25 mar 2019, 22:01

Ik heb hier wel de nodige handboeken liggen, maar er zit helaas geen service bulletin tussen over aanpassing van een handbak.
Galant bijv.naamw. Uitspraak: [xaˈlɑnt] (van mannen) erg vriendelijk en beleefd tegen vrouwen. Voorbeeld: `Hij kuste haar galant de hand.` (http://www.woorden.org/woord/galant)

Gebruikersavatar
Yeti
Berichten: 176
Lid geworden op: 24 nov 2012, 12:48

Re: How-to: 8G versnellingsbak ontmantelen en revisie

Bericht door Yeti » 26 mar 2019, 11:10

Het was ooit op het oude forum voorbij gekomen, vanuit België dat het uitgebracht was. Geloof dat het iets met de synchromesh van de 2e versnelling was. Ben op zoek naar het onderedeel dat vervangen moet worden. Binnenkort gaat de bak er onderuit dus wil het gelijk meenemen.

Plaats reactie

Terug naar “(8G) Techniek: motor, lucht invoer, uitlaat & koeling”