GalantFans

Hi mijn naam is Alex (1966). Trotse eigenaar van een der laatste destijds nieuwe Galant 8's in NL, welke ik in 2003 als eerste eigenaar bij Van Yperen in Aalsmeer heb gekocht. Galant is steeds top onderhouden en in 2005 op LPG gezet wat ik nog steeds super vind. Bij Van Yperen mocht ik altijd de brug nog gebruiken na een servicebeurt etc. om winterbanden te wisselen en de bodemplaat te controleren. Ik kreeg op den duur zelfs een overal van de firma aangereikt. Door de jaren de Galant uitgebreid met extra binnenverlichting achter, een 2DIN Android soundsystem (voor DAB, online radio want Galant is ook online), camera en achteruitrijdetectie. Zelfs het klokje moest eraan geloven want die liep op een gegeven moment 2 minuten per week voor, nu is dat teruggebracht tot ca. 2 minuten per jaar..
Veel van de binnenverlichting is intussen met ledjes uitgevoerd, zie ook foto, want in de 310.000 km zijn er wel eens wat lichtjes gesneuveld natuurlijk.
Daarnaast was het natuurlijk irritant dat de accu steeds elke 3 jaar vervangen moest worden omdat de het sluipverbruik de accu sloopte (ik rij bepaald niet dagelijks, soms wel 2 weken niet, maar als dan wel lange ritten) en daarom in de bumper, voor, als je heel goed kijkt in de foto, een afsluitbare DC-connector geplaats waarmee de accu steeds op 13V wordt gehouden. De huidige accu zit er intussen dik 6 in en is van het EFB-type wat ook stevig bijdraagt aan de langere levensduur.
Vervelend is wel dat mijn voorruit spontaan een barst vertoont en dat vervangen niet zo simpel blijkt. Paar jaar terug de remmen voorzien van nieuwe schijven, blokken en alle schokbrekers en veren ook maar vervangen; de auto leek op een gegeven moment wel een Amerikaan uit de jaren 70. Geen APK afkeur, ook die ruit niet trouwens, maar toch de auto kan strak sturen, maar dan moet alles natuurlijk wel kloppen. Helaas heeft Galantje wel stevige concurrentie gekregen van mijn Honda klassiekers o.a. een CB500 uit 1977 zie foto. Doordat ik (te) veel te doen heb is dat voor Galant nu wel wat minder, maar inruilen (voor een auto met een gemakkelijkere onderhoudsvraag) is wel een slecht idee gebleken omdat je niet de prijs krijgt die het verdient (plus de auto enorm het risico loopt om straks een Taxi te worden in Bamako of zo) en sommige het idee hebben gelijk de LPG-installatie eruit te moeten slopen. Dom idee, tenzij je minder dan 5000km/jr gaat rijden of dergelijke, want het scheelt maar een paar tientjes per maand en dat is in 1 x tanken wel terug verdiend, immers de installatie is inmiddels 100% afgeschreven... Dus voorlopig blijft Galant dan maar bij mij totdat ik een keer een serieuze liefhebber tegenkom die haar schoonheid wel kan waarderen. Op dit moment werk ik aan mijn 500 vanwege een remmenrevisie en als dat klaar is gaat Galantje weer fijn de warme garage in. Galant, heerlijke reismobiel, heeft diverse Europese landen gezien in is zelfs op het kanaal eiland Jersey geweest en daar komen betrekkelijk weinig Nederlanders met hun auto en dus val je overal wel positief op je wordt spontaan her en der herkent zeg maar...
Leuk is wel dat mijn 2 jongens "opgegroeid" zijn in deze auto, maar desondanks rijden ze liever in onze andere auto; een e-auto. Galants zijn in mijn optiek solide auto's, zeker het blok want zelfs na zo een afstand zijn prestaties, brandstof (LPG 9L en Benzine 7,8L/100km) en olieverbruik (minder dan 0,1L /100km) dik in orde. Blok en eigenlijk alles zit vanaf het begin stevig in de WD40 en dat heeft gelukkig de roestduivel aardig buiten de deur weten te houden; het is maar een idee... Groetjes en tot ziens op het forum of elders... (b.v. een of ander oldtimertreffen b.v. in Ruinerwold; mag Galant straks ook heen met 25+)

Mooi verhaal! En nette Galant!

Welkom!
En dat ziet er allemaal goed uit!
Bij mij staat een sloop Galant 8G op de oprit waarvan de voorruit nog intact is. Mag je er zo uitwippen als dat nodig is.

Welkom op het forum Alex,

Waw, onder de motorkap ziet die Galant er nog uit als nieuw, zo is er geen tweede meer te vinden.
Die legendarische Honda 4-in-lijn mag overigens ook gezien worden.
Die strijden samen voor de titel het mooiste meisje van de klas.

Ik ben ook nog steeds als trotse eerste eigenaar in het bezit van ‘n 8G Galant PFL 2.0 op LPG.
Jou Galant is bij mij onder de radar gebleven omdat die in de RDW-database niet als eerste eigenaar geregistreerd staat. Mogelijk heeft die eerder 5 maanden als demo bij die dealer op kenteken gestaan.

Met 310K op de teller heeft hij inderdaad al flink z’n best gedaan.
We hebben ’n forumlid die tot voor kort ’n Galant 2.0 reed met meer dan 500K op de teller en de auto nog dagelijks voor woon-werkverkeer gebruikte.
Het zijn inderdaad degelijke, comfortabele en zeer betrouwbare auto’s met ’n spreekwoordelijk onverwoestbaar motorblok.
De laatste Galants verdwijnen nu in rap tempo naar de sloop vanwege de 2 bekende roestproblemen maar met ’n nog steeds probleemloos lopend motorblok.

Veel leesplezier op het forum

Heren, als ik mij niet vergis...

Dank voor de vriendelijke woorden en het aanbod van een ruit. Intussen heeft mijn Galant een nieuwe voorruit. Dat had toch wat meer voeten in de aarde dan gedacht. Al eerder was het noodzakelijk een ruit te wisselen en dat heeft toch wel geleid tot de nodige corrosie, wat het laatste ruit noodlottig was geworden; de roest heeft te veel lokale druk uitgeoefend. Bij de Autoglas concurrent kon ik voordelig aan een ruit + montage komen en dat ook nog eens zonder mits en maar ten aanzien van klemmen etc. Ik koos voor RAS uit Raalte voor de uitvoering en voor minder dan €400,- was alles geregeld. Helaas toen de ruit eruit was, werd duidelijk dat er veel corrosie te zien was. Rob van RAS stelde toen voor de oude er weer in te hijsen en thuis dat serieus op te knappen, want dat gaat niet echt optimaal in het proces van ruitwisselen natuurlijk. Hij bood aan om de ruit daarna bij mij thuis op afspraak te monteren nadat ik alle weer tip top had. En intussen zit de ruit erin en de goten/lijsten zitten er ook perfect op. Nu kan de Galant er op dit punt zeker weer 10 jaar tegen.

Het klopt inderdaad dat mijn Galant reeds op kenteken bij de dealer stond en nu in een stevige concurrentie strijd zit met de 500. Mijn Galant is uit de wellicht bekende reeks nn-NH-XN. Er waren er nog even snel op het einde een heleboel (80 stuks of zo) door Mitsubishi op kenteken gezet zeg maar. Dat bleek ook wel toen ik in 2015 ergens bij Ohama beach in Normandië heel erg bijna werd aangereden door een inhalende tegemoetkomende identieke zwarte Galant met eveneens zo een kenteken. Als dat tot een carambolage was gekomen had de Franse politie zich wel verwonderd daarover . September 2003 op kenteken en in Feb 2004 door ons gekocht met 36km op de teller waarvan ca. 15 onze proefrit was.

En ja ik merk ook dat de Galants in rap tempo van de weg verdwijnen, of zijn dat al wan tik heb al lange tijd er geen meer gezien. Maar goed de mijne heeft ook weer nieuwe schijven en blokken voor, zodat er rondom Brembo op zit. Dat was voorop ABS, maar dat merk komt er bij mij nooit en nergens meer op. Blokken zijn soms gevaarlijk omdat de shims loslaten en de schijven trekken krom ondanks alle maatregelen dat te verhinderen, plus de velgen worden super vies van het stof. Tevens ABS vriendelijk gemeld van de problemen met de blokken, maar dat interesseerde de persoon van ABS niet veel: "stuur maar terug" en "Tot ziens"....

Helaas begint de roestduivel alweer aan mijn wielkasten achter en ergens aan de rand van de motorkap.. Een bij mij bekend schadeherstelbedrijf benaderd, maar die moeten mij nog steeds terugbellen..... Wat je overal ziet: Veel werk én geen personeel.

Goed dat je met RAS in Raalte 'n betrouwbaar bedrijf hebt gevonden die je attendeert op de roest op de ruitsponning en de nieuwe ruit vervolgens alsnog in goed overleg, deskundig en goed plaatst. Voor hetzelfde geld treft je 'n autoglas-cowboy die de ruit met 'n dikke laag kit over de roest heen plaatst. De klant ziet het toch niet als de ruit er eenmaal in zit.

Roest in de wielkasten achter ontstaat met name ook van binnenuit door de sandwichconstructie van binnen- en buitenscherm waarin condens/vocht blijft hangen.
Op het forum staat 'n goede methode en uitleg van menno3x8g om hier afdoende bescherming tegen te bieden.
viewtopic.php?p=41570#p41570