GalantFans

De laatste auto's die ik heb gereden hadden altijd wel wat lampjes branden in het dashboard.
Dan weer een lambda sensor of een check engine light etc etc. Nu heb ik dus sinds kort een Galant 2.0 uit 2003 ( )
en wil eigenlijk preventief een diagnostic kunnen doen vóórdat ik naar een garage ga die daar (natuurlijk) het gebruikelijke uurtarief voor rekent ...

Nu heb ik begrepen dat de Galants > 2001 OBDII babbelen, maar weet niet zeker of er voor de specifiekere code's MUTII nodig is ?
Ik ga in ieder geval een blauwe tand transreceiver kopen (OBDII) aangezien er meer mensen in mijn omgeving zijn die wel eens wat willen uitlezen uit hun auto
Daarnaast ga ik er gewoon wel een beetje van uit dat mijn auto ook wel iets van ODBII praat, maar blijft toch proberen denk ik...
Voor diegene die het willen weten : [External Link Removed for Guests] ($23,80 ), kan ik geen buil aan vallen !

Ik zal ook zo snel mogelijk waneer die binnen is laten weten of dit een goede en leuke koop is, misschien dat iemand er wat aan heeft

even een stukje text uit het "oude" forum uit een post van xenon

OBD-II is de naam van het gebruikte OBD protocol dat in nieuwe auto's vanaf 2001 verplicht is gesteld (m.u.v. reeds bestaande modellen, zoals de 8G Galant op dat moment). Vandaar dat elke 8G Galant MUT babbelt.
MUT heeft overeenkomsten met OBD-II, maar het MUT-protocol werkt met 200 uitlezingen per seconde ongeveer 4x zo snel als OBD-II. Een OBD-II scanner houdt het MUT-protocol dus niet bij. Het verschil tussen MUT-II en MUT-III is me nooit echt duidelijk geworden. Ik gok erop dat MUT-III een MUT-protocol is dat wel door een OBD-II scanner kan worden gelezen, maar daarboven toch nog meer (Mitsubishi specifieke) mogelijkheden biedt met een aangesloten MUT-III scanner. Maar dat weet ik niet zeker.

CANbus is weer een 'jonger' protocol, maar dat betrekt zich niet alleen op de OnBoard Diagnostics (OBD), maar op de werking van alle electrische circuits. Uitgangspunt daarbij is besparing op de benodigde meters bekabeling in een auto. In plaats van conventionele schakeldraden worden schakelpulsjes (commando's) in code over minder bekabeling gestuurd, waarop dan bepaalde circuits reageren. Het inschakelen van de dashboardverlichting is een voorbeeld daarvan. Soms zie je wel eens dat niet alle dashboardverlichting in één keer volledig inschakelt, maar in snelle achtereenvolgende stapjes.

En als je storingscodes wil 'uitlezen' dan heb je eigenlijk alleen een paperclip nodig. Verbind pin 1 van de 'OBD' stekker in de auto met massa (pin 4 mag ook) en zet je contact op de accesoire-stand en je ziet een soort kerstboomverlichting met disco-effect ontstaan. Continu & perfect regelmatig knipperende lampjes kun je negeren, maar lampjes (zoals bijvoorbeeld het CHECK ENGINE lampje) die bijvoorbeeld 2x lang en 4x kort knippert, dan kun je hier ergens in een eerder topic opsnorren wat deze code 24 precies betekent. Als het ABS lampje zoiets doet: opnieuw kwestie van tellen van lang & korte knippers en voila. (lang=10, kort=1).

Ik wist al wel dat MUT een sneller dialect was ten opzichte van OBD waardoor je de Galant specifieke (?) code's niet makkelijk zou kunnen uitlezen met een OBDII apparaat, maar het is dan wel weer heel grappig dat je alléén een paperclip nodig hebt om de code's uit te lezen. Lijkt me dan wel dat wanneer je eventuele foutcode's die je opgelost hebt wilt resetten, of is daar misschien een nietmachine voor nodig

Nogmaals bedankt, ik vond in het nieuwe forum niet heel veel over MUT en of OBD, maar was vergeten om het oude forum te doorzoeken ..!