MD's V6 Motion *Brembo remklauwen klaar*

[MD]

kop ontdaan van de rest van de roest.
vandaag kleppen inslijpen.
nu de andere kop nog en dan kunnen ze weg gebracht worden voor vlakken en een schoonmaak beurt

filmpie van het inslijpen.
[External Link Removed for Guests]" onclick="window.open(this.href);return false;

[richard]

Ik zag op Ebay een setje klepstoters met een 3mm oliegat.
Hoe groot zijn de gaten in onze?
Vanaf wanneer zijn die 3mm ingebouwd?
Het zou gaan om nieuwere types 6 cilinders

[MD]

Ik zag op Ebay een setje klepstoters met een 3mm oliegat.
Hoe groot zijn de gaten in onze?
Vanaf wanneer zijn die 3mm ingebouwd?
Het zou gaan om nieuwere types 6 cilinders

Mitsubishi levert klepstoters met een 2mm gat.

[MD]

vandaag de rest van de kleppen in geslepen.
maar nu ik er over na zit te denken ben ik er toch niet tevreden over, ga het denk allemaal toch nog een keer over doen.
pppfffff
maar het moet goed zijn, wil geen compressie verlies nadat alles gemonteerd is.

[MD]

Vandaag nieuwe nokassen binnen gekregen.
De huidige hadden teveel roest op de nokjes.

En een zooi lifters om de kapotte te kunnen vervangen.

[MD]

ik ben zondag 19-01-2014 met marksanne en me kleine neefje (heeft b-e rijbewijs) naar belgie getuft.
auto ambulance achter de bus en dat met de reden om ceriel z'n v6 galant op te halen.
ik heb het blok nodig voor de swap.
of beter gezegd het onderblok.
dus om 8uur rijden vanuit beverwijk en om 15.30 weer terug.

[KNOEI 8G]

Die heeft z'n beste tijd gehad zo te zien! Maar mooi dat hij deels nog voort gaat leven in 'n andere G!

[MD]

heb net de kleppen vergeleken van de N/A v6 met de vr4 kleppen
de vr4 kleppen zijn aanzienlijk groter dan de n/a kleppen.
me batterij was ff op in me schuifmaat, maar je kan het wel goed zien.

[miss_laatjuh]

Geinig om te weten, dacht (zonder reden) dat ze de zelfde maat zouden hebben.

[Fluff]

Niet uitgebrand dus :p

[MD]

van het weekend de v6 van ceriel wezen slopen.
lekker op dreef.
alleen nog het subframe, en stuurhuis moet er nog uit.
voor de rest is hij leeg.
hele dashboord is er uit met alle toeters en bellen.

[KNOEI 8G]

Lekker bezig, maar heeft de motion geen cc af fabriek?

[MD]

Lekker bezig, maar heeft de motion geen cc af fabriek?

nop.
motion is van 2000 en heeft pfl airco.
draaiknopen.

[MD]

heb trouwens wat prijzen vandaag af gedwongen bij bedrijven voor het slijpen van de nokassen.
1 bedrijf rekent 2250euro
de ander rekent 1800euro
en nog 1 rekent 1200euro, maar die heeft 14maanden wachttijd

ik denk dat ik ze toch maar naar new zeeland stuur, dan kost het me incl heen en terug sturen ongeveer 480euro.

[KNOEI 8G]

Mijn god wat een verschil in prijs zeg!

[Xenon]

Dat zijn toch geen prijzen meer. Da's je reinste muiterij!

[marksanne]

Netjes aan 't slopen! Nog een paar uur werk en de lege huls dat ooit een zwarte schoonheid was, is klaar voor een laatste rustplaats als pakketje schroot.

[MD]

Mijn god wat een verschil in prijs zeg!

Dat zijn toch geen prijzen meer. Da's je reinste muiterij!

Dat zijn ook mijn gedachte.
ik denk dat ze gewoon naar new zeeland gaan.
Ik heb nog 1 lijntje uit staan (daar is ie weer) bij mijn coerd
Zal het nog ff van hem afwachten.

[MD]

Netjes aan 't slopen! Nog een paar uur werk en de lege huls dat ooit een zwarte schoonheid was, is klaar voor een laatste rustplaats als pakketje schroot.

Je herkent er helemaal niets meer van.

[MD]

heb vandaag de vr4 cover binnen gekregen.
de tekst intercooler en bi turbo gaat eraf, en wordt straks rood.

[Fluff]

Nice! Ben benieuwd!

[marksanne]

Ziet er niet slecht uit! Prima basis als knustelproject, ben benieuwd!

[mitsu-galant]

K zie nergens bi turbo staan

[marksanne]

MD heeft ooit bi-turbo in z'n hoofd geplaatst ipv 'twin turbo' maar het komt natuurlijk op hetzelfde neer

[MD]

O idd foutje !!!

[richard]

Zonde!!!!

[MD]

Zonde!!!!

Al wel nee
Ik ga geen teksten op de auto zetten en doen die ik niet op de auto heb.
Gewoon "wat you see is what you get"

[MD]

heb even een klein issue.
denk wel dat we het hebben op gelost, maar ik vind het wel belangrijk om even te melden hier.

ik zat er erg mee in me maag, met het slijpen van de nokkenassen.
het hield me maar bezig.
dus je bent aan het bellen en mailen en op internet surfen.
ik had laatst ook wat geplaatst op clubvr4 dat ik nokkenassen zocht.
gewoon standaard nokkenassen wel te verstaan.
er werd opeens gezegd dat fto non mivec nokkenassen ook werkte.
die persoon had fto nokkenasssen in zijn vr4 gedaan en het werkte gewoon.
toen melde een ander persoon dat de nokkenassen anders zijn.
en dan wel te verstaan de lift en de opentijd.
toen dacht ik op dat moment dat dat minder interessant zou zijn voor mij.

toen zat ik even te bellen met iemand die toch best wel veel verstand heeft van motoren(bouw).
en ik kreeg allemaal (te) veel technische info betreft motoren.
lift, de slag, compressie, berekeningen ect ect ect.
toen ging er bij mij op een lichtje branden dat vr4 motoren uiteraard een dunnere zuiger hebben dan de n/a v6.
alles is het zelfde, krukas en drijfstangen ect, maar de zuigers zijn anders(logisch).
omdat alles het zelfde is en alleen de zuiger dunner komt de zuigers dus minder ver om hoog dan de n/a zuiger in de cilinderkamer.
dus kunnen de vr4 kleppen verder de cilinderkamer in komen, dat wordt gedaan door de lift van nokken.
dus als ik de nokkenassen gebruik van de vr4 komen dus de kleppen waarschijnlijk tegen de zuigers van de n/a v6 aan, en dan vooral de uitlaat kant.
en de fto is non turbo dus die zuigers van de fto komen dan ook hoger dan de vr4 zuigers, daardoor is die nok kleiner(zoals mij toen al werd vertelt op clubvr4) dus is die kans van slagen groter.
EN die nokken zijn ook weer scherper van die van de vr4 omdat het non turbo is.
dus sla ik alle vliegen in 1 klap.

en laat ik nou net een setje koppen van een fto gevonden hebben hier in NL.
toooopp !!

ik denk dat dit wel gaat werken.

[marksanne]

Sounds like a plan! Wel spannend als deze parts van 3 verschillende motoren erlkaar voor het eerst echt gaan ontmoeten

[MD]

Sounds like a plan! Wel spannend als deze parts van 3 verschillende motoren erlkaar voor het eerst echt gaan ontmoeten

hahaha idd.

[KNOEI 8G]

Fingers crossed dat je gedachtengang juist is!

[MD]

Net even de zuigers bekeken en op gemeten.
Het enige verschil tussen de non turbo en turbo zuiger is dat de turbo zuiger aan de bovenkant iets dieper is.
En tja precies nu is het batterijtje van mijn schuifmaat leeg (ha).
Maar ik schat ongeveer 1,5 a 2 mm
Zie foto.
Rechts (zilveren) is de turbo zuiger

[marksanne]

Dus even opsommen:

- VR4 zuigers (meer diepte, dus meer zekerheid dat er geen contact met de kleppen komt)
- FTO nokkenassen (scherper, maar minder hoge lift dus wel wat agressiever, maar minder kans op contact)
- V6 onderblok
- VR4 koppen
- hmmm.... wat de doen met de krukas?! VR4 of V6?

[MD]

nop ik ken geen vr4 zuigers nemen want dan rij je met een telage compressie.
dat is juist ff ut punt.
omdat ga rijden met het non turbo onderblok dus de "vlakke" zuigers.

anders had ik wel het complete vr4 blok kunnen pakken en dan de turbo's eraf gooien.
dat rijd niet.

tis dus een kop swap, maar dr moet wat aan gepast worden in de koppies.

[marksanne]

Ah juist ja. That makes sense!

[MD]

We zijn weer een paar stappen verder.

Heb weer wat onderdelen binnen.
De fto koppen zijn binnen.
De genuine looprol en spanrol zijn binnen.
De 6 nieuwe bougies zijn binnen.
De cc unit is binnen.
En het midden console is binnen.

Maarrrrrrr
Ik ben mijn vaste leverancier van orginele mitsu onderdelen kwijt, omdat hij dat niet meer kan en mag leveren. Gggggrrrrr
Dus dat wordt zoeken naar onderdelen.
En daarbij komt dat volgens de rdw ik MOET konen met het standaard v6 blok, als ikkom met de dohckoppen erop ken ik omdraaien en naar huis.
Omdat geen geleverd blok is van mitsu kom ik niet door omkeuring.
Hun hebben dan geen gegevens en dat is voor mij helaas pindakaas.
Wat ik daarna doe met het blok moet ik zelf weten.

Tja mmmmm alles voor de hobby.

Naja ik knap dit wel ff lekker op, dan ken wil lekkerrond tuffen.
En dan ken ik lekker rustig opzoek gaan naar onderdelen en opbouwen.

Blokkie staat dr klaar voor.

[menno3x8g]

Dus als ik het goed begrijp: naar de RDW met standaard V6 blok -> registratie -> wegwezen -> ander blok erin en rondtuffen zonder omkijken?
Ok, snap ik. Maar ook geen problemen later bij APK of ongeval? Ook niet in D?
Zou mooi zijn .

[MD]

Niet ander blok dr in maar alleen andere koppen dr op.
TT blok moet nog helemaal van 0 opgebouwd worden

[TPA]

Beetje raar dat een "simpele" koppenswap niet gekeurd kan worden volgens het RDW. Importauto's worden toch ook gekeurd bij toelating terwijl ze geen gegevens over die blokken hebben. Bij motorswap of uitgeboordecilinders moet ook gewoon langs het RDW kunnen.

[MD]

9 van de 10 nog het orginele blok in de auto.
Of hij nu inwendig verbouwd is of niet maakt hun geen reet uit.
Als hij aan zn waardes komt en dat wat je ziet orgineel bij de auto hoort is het goed.

Ik ben dus van allerlei mitsu blok 1 aan het maken, en op die manier kont hij niet door een omkeurings test.
Daarna maakt het geen zakt meer uit voor de apk omdat daar slleen wordt gekeken naar de aantal cilinders.
Of ik nou een n/a v6 of een tt blok of een 3,5 v6 er in gooi maakt hun niet uit als dat maar het blok is wat mitsubishi heeft uitgegeven.

Dit is wat mij weer vertelt is.
Nu heb ik wel de ervarring met de rdw dat iedereen daar wat anders zegt, en ik neem maar geen risico.
Want ik heb ook de ervarring met de rdw dat ze je gewoon weer naar huis sturen.